“在技术飞速迭代、产品不断推新的背景下，用户与品牌之间的信任纽带，正在承受前所未有的压力。”12月18日，车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国在2025第九届中国汽车客户之声（VOC+）研讨会上表示。

随着政策调整实施日期日趋临近，新能源汽车市场消费热度持续上升。根据政策安排，明年1月1日起，购买新能源汽车从全额免征购置税调整为减半征收，从每辆最高免税额3万元，调整为每辆最高减税额1.5万元。

此外，中东地区在基建投入方面的优势也为企业出海提供了土壤。沙特、阿联酋等国在重点新建城区普遍采用标准化的宽直道路与统一标识，大幅降低了自动驾驶系统的环境识别复杂度；同时，阿联酋已在迪拜、阿布扎比等地的重点交通试验区域规模部署5G专网与车路协同路侧单元，提供了稳定、低延迟的车路通信环境。

“不在中国市场，就无法真正进入汽车行业。”报告作者、德国汽车经济学专家、波鸿汽车研究院院长费迪南德·杜登赫费尔表示，中国市场和完备供应链带来的规模经济效益递增，以及中国在动力电池、新能源汽车、自动驾驶技术等前沿技术领域快速发展创新，成为推动全球汽车产业电动化、智能化转型的关键动力。

“国补退坡”背后，是中国新能源车市场正从“政策培育期”迈向“自主增长期”。正如中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树所说，2026年技术驱动与市场驱动特征将更加凸显，“新能源汽车消费将逐步从政策引导，转向消费者基于自身需求与价值判断的自主选择，内生增长动力持续增强。” ...

“首批L3级自动驾驶车型准入许可”是中国智能网联汽车发展史上意义重大的事件，意味着自动驾驶从道路测试、概念营销阶段，迈入责任明确、技术落地的新阶段。更重要的是，车企与系统供应商将肩负更重担子，行业竞争逻辑将迈向“拼技术”的新阶段。

目前，我国已经成为全球第一大汽车出口大国，汽车产业竞争力不断提升。展望“十五五”，我国汽车整车出口预计有所增长，与此同时，我国汽车企业积极在海外投资布局，会拉动汽车零部件贸易和服务贸易增长，发展潜力和空间巨大。

近日，阿维塔方面陆续进行小范围闭门沟通会，针对近期IPO申请以及后续上市事宜与媒体进行面对面沟通。在IPO静默期急于沟通的背后，正是阿维塔递表以来，舆论对于其亏损百亿、销量未达预期，却急于谋求上市的质疑。

发布会上，长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车要坚持“技术本善”，坚持带给用户实际价值。为此，长城汽车推出面向全球市场的全新平台，以“一车多动力，一车多品类，一车多姿态”的全面布局适配全球市场。

这两天，玛莎拉蒂因清库，将旗下两款车型“打骨折”降价至30多万元的消息火遍全网。这两款车型为格雷嘉的燃油版和纯电版，其中燃油版从65.08万元降至38.88万元，纯电版从89.88万元降至35.88万元，相当于打了四折。

维修贵有客观原因，比如新能源车发展时间短，健全售后维修体系需要一个过程；电子器件多，工艺复杂。业内人士指出，核心零部件成本高、精密零部件单件维修费用高、集成度高，同时售后服务人才缺口大，人工服务成本高。此外，也有主观原因，一些车企不公开维修技术信息并垄断配件，维修环节供需不匹配，车主只能被动接受高价维修。

中国汽车动力电池产业创新联盟日前发布的数据显示，今年前11个月，我国动力和其他电池累计产量和销量分别为1468.8GWh、1412.5GWh，同比分别增长51.1%、54.7%。亮眼的数据背后，折射出我国电池产业规模强劲的增长势头。